据肯尼亚商业日报网周三（6日）报道，至少5000名中国工人抵达肯尼亚，参加该国的铁路建设项目。
报道说，这些主要来自中国的外国工人将将同三万名当地工人一道受雇参与今年10月开工的蒙内铁路项目。
今年5月11日，中国总理李克强与肯尼亚总统肯雅塔以及来自东非其他五国的总统或外长，共同见证了蒙巴萨-内罗毕铁路相关合作协议的签署，涉及金额38.04亿美元。
据21世纪经济报道称，蒙内铁路是肯尼亚独立以来的最大工程，是肯尼亚百年来建设的首条新铁路，将全部采用“中国标准”制造。
该项目正线全长480公里，采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里，该项目将采用中国国铁一级标准进行设计施工。
该铁路建成后，蒙巴萨到内罗毕将从目前的10几个小时缩短到4个多小时。
该铁路最终将把肯尼亚与东非内陆国卢旺达、乌干达和南苏丹连接起来。
2012年，中交集团与肯尼亚铁路局签署了蒙巴萨至内罗毕标轨铁路项目土建部分设计、采购、施工总承包合同。
尽管该项目将由中国路桥集团承建，但肯尼亚方面希望本地公司能够拿到40%的原材料提供合同。
肯尼亚铁路局局长阿塔纳斯•麦纳在一份声明中说：“项目承建公司将带来这些工人，并在当地招募额外工人。我们还商讨了缩短施工时间，确保该项目在2017年内完工。”
按原计划，该项目将在2018年3月竣工。
据肯尼亚交通与基础设施部估计，蒙内铁路项目每修一公里就会创造出60个就业机会。
肯尼亚铁路局局长麦纳说，他们计划确保该项目的40%的原材料来自本国。
在施工期间，肯尼亚公司将提供价值15亿美元的沙子、水泥、电缆、镀锌铁皮等原材料。
除此以外，肯尼亚公司还将提供后勤支援、石油产品、安全服务、牵引设备和车辆。
中国公司在非洲大陆搞基建项目时大都使用中国劳动力，包括厨子。不仅如此，很少有中国工人会融入当地社区。
一个最大的障碍就是语言，中国中层管理人员通常都不讲英语或法语，使得他们难以与当地员工沟通。
相比之下，中国工人对恶劣的工作条件没有太大的抱怨，而当地工人可能会牢骚满腹。
尽管这种尽量雇用自己人的做法可能帮助中国在非洲拓展基建项目，但也会招致当地人的不满。
肯尼亚康卡福特集团（Comcraft）总裁马努·坎达利亚说：“我们必须在中国人把修铁路需要的所有东西从中国带来之前，尽最大可能地争取到该项目的回报。”
来源：BBC 中文网