齐鲁晚报讯 15日下午4点，齐河长途汽车站停车场内，记者看到，三排客运车辆整齐地排列在停车场内，几十名客车车主“堵”在车前彼此交谈。
“29辆客车都在这里了。”据其中一名客车车主介绍，这是齐河—济南线路集体停运第一天。同时，这些客车车主还准备聘请律师为他们讨要一个“公道”的说法。
“这车刚买了半年多，一旦不能开了，我的96万元很可能打水漂。”车主王凯告诉记者，在该线路上，自己共有两辆客车，除了即将于本月底到期的一辆，另一辆客车是2010年12月刚买的，连车带线路共支付了96万元。“这钱都是借的，一旦不能运营了，该怎么办？”王凯说，他下一步面临的有可能是营运到期后无车可开的再失业局面。
车主甄红同样面临客车经营期限即将到期的难题。“省交通厅说可以办理延长经营期限手续，但是公司和地方交通部门都以‘公车公营’推托。”甄红说，对于“公车公营”的具体方案有关部门一直没有明确，很担心随着8月31日经营期限的到期，将被迫丧失该线路的经营权。
车主米文峰认为，客运市场规范化管理是应该的，但也应考虑经营者的利益，他建议方案制定，可以借鉴一下运营模式比较成功的周边地区，比如章丘以及胶东地区等。
随后，记者联系齐河交通部门得知，目前有关部门正在与车主协商，具体方案尚未出台。
以下是CLB制作的2011年工资集体协商地图：
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“29辆客车都在这里了。”据其中一名客车车主介绍，这是齐河—济南线路集体停运第一天。同时，这些客车车主还准备聘请律师为他们讨要一个“公道”的说法。
“这车刚买了半年多，一旦不能开了，我的96万元很可能打水漂。”车主王凯告诉记者，在该线路上，自己共有两辆客车，除了即将于本月底到期的一辆，另一辆客车是2010年12月刚买的，连车带线路共支付了96万元。“这钱都是借的，一旦不能运营了，该怎么办？”王凯说，他下一步面临的有可能是营运到期后无车可开的再失业局面。
车主甄红同样面临客车经营期限即将到期的难题。“省交通厅说可以办理延长经营期限手续，但是公司和地方交通部门都以‘公车公营’推托。”甄红说，对于“公车公营”的具体方案有关部门一直没有明确，很担心随着8月31日经营期限的到期，将被迫丧失该线路的经营权。
车主米文峰认为，客运市场规范化管理是应该的，但也应考虑经营者的利益，他建议方案制定，可以借鉴一下运营模式比较成功的周边地区，比如章丘以及胶东地区等。
随后，记者联系齐河交通部门得知，目前有关部门正在与车主协商，具体方案尚未出台。
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