杭州近半出租车不满油价高企停运,政府出台1元临时补贴

2011年08月02日
南都讯 杭州出租车昨日大规模停运,使这座旅游城市的交通遭受打击。司机们称,路堵与油价高企,不断压缩获利空间,希望政府重视并改善他们的生存环境。昨天下午,杭州交通运政部门决定,将在10月底前完成出租车运价调整,在此之前,将由市财政出资,对所有出租车实行每车每次1元的临时补助。

近半出租车停运

昨天上午,停运同时在杭州汽车北站、登圆路、湖州路等位置出现,出租车在路边停靠,形成长龙,车上大多挂着“暂停营运”的标牌。

此番停运并非一时兴起。一位昨天仍在营运的出租车司机告诉南都记者,司机间早已商定了停运的具体计划,“今天他们先停,明天我也不开了,和别的司机在其他地方停,就算一天不做生意,白交200多块份子钱(司机向出租车公司缴纳的费用),也要让政府重视一下。”

按这位司机的计算,每天运营12到13个小时,入账大约五六百元,扣除每天220元的份子钱和200多元油费,所剩无几;在高油费和交通堵塞的双重挤压下,出租车的获利空间日渐狭小。

所有司机都面临上述窘境,《每日经济新闻》记者从司机代表处了解到,在杭州全部8000多辆出租车中,约有一半到三分之二参与了昨天的停运。司机们提出了多项诉求,包括减少份子钱、提高起步价、降低运营规费等。

“司机荒”已现

事实上,司机们提出的部分要求早在今年初就成为了物价、运政部门的调研目标,一个背景原因是,杭州出租车司机生存艰难众所周知,这座旅游城市早已面临“司机荒”。

一位河南籍司机告诉南都记者,目前约有2000到3000名河南人在杭州当出租车司机,其余司机也大多来自杭州周边各县市,杭州本地司机几乎绝迹。究其原因,正是由于司机收入低。

杭州市出租车协会调研发现,相比2001年时出租车司机2000到3000元的月平均工资,如今的司机收入没什么大变化,而近年来生活成本增加,收入水平相对而言是下降了。

杭州去年新增机动车辆25万辆,今年私家车日上牌数也在300-400辆之间,多车造成的路堵使司机们难以实现“多拉快跑”。另一方面,油价在2年里就涨了10多次,杭州出租车运营价却5年未变。这些因素,使得杭州出租车司机的流动率高达40%,“司机荒”甚至使今年新增的400辆出租车晚于预计时间上路。

临时补助引争议

今年初,97号汽油从7.2元/升涨至7.5元/升,杭州市物价局联合市道路运输管理局,启动出租车调价调研,考虑提高起步价、每公里单价或燃油附加费。这一进程俨然在昨天的停运影响下加速了。

据当地媒体称,杭州市运政部门昨天下午开会后决定,将在10月底前完成出租车运价调整工作;在此之前,则将实行临时补助:由市财政出资,每辆车每做一笔生意补助1元钱;临时补助款由市交通运管局负责发放到每一位司机。

消息一经公布,就引起争议。网友“@花儿朵朵725”表示,“把出租车上交的份额降下来,一切都会正常了,为什么一定要用纳税人的钱去填窟窿呢?”

杭州市财政局工作人员“@ jessy杰少”的说法一定程度上支持了网友的意见。其在微博上称,杭州政府对出租车的补贴已是全国最高———每月每车日常补贴250元,油价补贴2450元——— 且拨付及时到位。

实行补助的消息并未立即打消司机们的抱怨。截至昨天傍晚5点,停运仍在持续,南都记者多次拨打运政部门电话,均无人接听。

以下为CLB制作的2011年工人群体事件地图:

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