南都讯 杭州出租车昨日大规模停运，使这座旅游城市的交通遭受打击。司机们称，路堵与油价高企，不断压缩获利空间，希望政府重视并改善他们的生存环境。昨天下午，杭州交通运政部门决定，将在10月底前完成出租车运价调整，在此之前，将由市财政出资，对所有出租车实行每车每次1元的临时补助。
近半出租车停运
昨天上午，停运同时在杭州汽车北站、登圆路、湖州路等位置出现，出租车在路边停靠，形成长龙，车上大多挂着“暂停营运”的标牌。
此番停运并非一时兴起。一位昨天仍在营运的出租车司机告诉南都记者，司机间早已商定了停运的具体计划，“今天他们先停，明天我也不开了，和别的司机在其他地方停，就算一天不做生意，白交200多块份子钱(司机向出租车公司缴纳的费用)，也要让政府重视一下。”
按这位司机的计算，每天运营12到13个小时，入账大约五六百元，扣除每天220元的份子钱和200多元油费，所剩无几；在高油费和交通堵塞的双重挤压下，出租车的获利空间日渐狭小。
所有司机都面临上述窘境，《每日经济新闻》记者从司机代表处了解到，在杭州全部8000多辆出租车中，约有一半到三分之二参与了昨天的停运。司机们提出了多项诉求，包括减少份子钱、提高起步价、降低运营规费等。
“司机荒”已现
事实上，司机们提出的部分要求早在今年初就成为了物价、运政部门的调研目标，一个背景原因是，杭州出租车司机生存艰难众所周知，这座旅游城市早已面临“司机荒”。
一位河南籍司机告诉南都记者，目前约有2000到3000名河南人在杭州当出租车司机，其余司机也大多来自杭州周边各县市，杭州本地司机几乎绝迹。究其原因，正是由于司机收入低。
杭州市出租车协会调研发现，相比2001年时出租车司机2000到3000元的月平均工资，如今的司机收入没什么大变化，而近年来生活成本增加，收入水平相对而言是下降了。
杭州去年新增机动车辆25万辆，今年私家车日上牌数也在300-400辆之间，多车造成的路堵使司机们难以实现“多拉快跑”。另一方面，油价在2年里就涨了10多次，杭州出租车运营价却5年未变。这些因素，使得杭州出租车司机的流动率高达40%，“司机荒”甚至使今年新增的400辆出租车晚于预计时间上路。
临时补助引争议
今年初，97号汽油从7.2元/升涨至7.5元/升，杭州市物价局联合市道路运输管理局，启动出租车调价调研，考虑提高起步价、每公里单价或燃油附加费。这一进程俨然在昨天的停运影响下加速了。
据当地媒体称，杭州市运政部门昨天下午开会后决定，将在10月底前完成出租车运价调整工作；在此之前，则将实行临时补助：由市财政出资，每辆车每做一笔生意补助1元钱；临时补助款由市交通运管局负责发放到每一位司机。
消息一经公布，就引起争议。网友“@花儿朵朵725”表示，“把出租车上交的份额降下来，一切都会正常了，为什么一定要用纳税人的钱去填窟窿呢？”
杭州市财政局工作人员“@ jessy杰少”的说法一定程度上支持了网友的意见。其在微博上称，杭州政府对出租车的补贴已是全国最高———每月每车日常补贴250元，油价补贴2450元——— 且拨付及时到位。
实行补助的消息并未立即打消司机们的抱怨。截至昨天傍晚5点，停运仍在持续，南都记者多次拨打运政部门电话，均无人接听。
以下为CLB制作的2011年工人群体事件地图：
在较大的地图中查看2011年中国工人群体事件地图
近半出租车停运
昨天上午，停运同时在杭州汽车北站、登圆路、湖州路等位置出现，出租车在路边停靠，形成长龙，车上大多挂着“暂停营运”的标牌。
此番停运并非一时兴起。一位昨天仍在营运的出租车司机告诉南都记者，司机间早已商定了停运的具体计划，“今天他们先停，明天我也不开了，和别的司机在其他地方停，就算一天不做生意，白交200多块份子钱(司机向出租车公司缴纳的费用)，也要让政府重视一下。”
按这位司机的计算，每天运营12到13个小时，入账大约五六百元，扣除每天220元的份子钱和200多元油费，所剩无几；在高油费和交通堵塞的双重挤压下，出租车的获利空间日渐狭小。
所有司机都面临上述窘境，《每日经济新闻》记者从司机代表处了解到，在杭州全部8000多辆出租车中，约有一半到三分之二参与了昨天的停运。司机们提出了多项诉求，包括减少份子钱、提高起步价、降低运营规费等。
“司机荒”已现
事实上，司机们提出的部分要求早在今年初就成为了物价、运政部门的调研目标，一个背景原因是，杭州出租车司机生存艰难众所周知，这座旅游城市早已面临“司机荒”。
一位河南籍司机告诉南都记者，目前约有2000到3000名河南人在杭州当出租车司机，其余司机也大多来自杭州周边各县市，杭州本地司机几乎绝迹。究其原因，正是由于司机收入低。
杭州市出租车协会调研发现，相比2001年时出租车司机2000到3000元的月平均工资，如今的司机收入没什么大变化，而近年来生活成本增加，收入水平相对而言是下降了。
杭州去年新增机动车辆25万辆，今年私家车日上牌数也在300-400辆之间，多车造成的路堵使司机们难以实现“多拉快跑”。另一方面，油价在2年里就涨了10多次，杭州出租车运营价却5年未变。这些因素，使得杭州出租车司机的流动率高达40%，“司机荒”甚至使今年新增的400辆出租车晚于预计时间上路。
临时补助引争议
今年初，97号汽油从7.2元/升涨至7.5元/升，杭州市物价局联合市道路运输管理局，启动出租车调价调研，考虑提高起步价、每公里单价或燃油附加费。这一进程俨然在昨天的停运影响下加速了。
据当地媒体称，杭州市运政部门昨天下午开会后决定，将在10月底前完成出租车运价调整工作；在此之前，则将实行临时补助：由市财政出资，每辆车每做一笔生意补助1元钱；临时补助款由市交通运管局负责发放到每一位司机。
消息一经公布，就引起争议。网友“@花儿朵朵725”表示，“把出租车上交的份额降下来，一切都会正常了，为什么一定要用纳税人的钱去填窟窿呢？”
杭州市财政局工作人员“@ jessy杰少”的说法一定程度上支持了网友的意见。其在微博上称，杭州政府对出租车的补贴已是全国最高———每月每车日常补贴250元，油价补贴2450元——— 且拨付及时到位。
实行补助的消息并未立即打消司机们的抱怨。截至昨天傍晚5点，停运仍在持续，南都记者多次拨打运政部门电话，均无人接听。
以下为CLB制作的2011年工人群体事件地图：
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