据不完全统计，从2004年8月21日至9月12日，北京市公交车导致的交通肇事近10起。从8月11日到9月14日，公交车交通肇事使一百余人受伤、两人死亡。在2004年9月，北京人几乎每隔一两天，就能从报纸或电视里得知有公交车肇事的消息。一位知情人士对新闻界透露，公交车交通肇事这么高频率地发生是很不正常的，这在以往从未出现过。
导致公交车交通肇事频繁发生的原因有很多，其中一个主要的原因是司机和售票员承担著公交公司下达的上缴票款任务，这个任务驱使司、售人员想尽一切办法朵拉快跑。为了达到朵拉快跑的目的，公交车的司机就会违反交通规则，於是一些交通事故就发生了。
一些公交车司、售人员说，公交公司对司、售人员每天跑多少个来回、每月要完成多少票款定额都有要求。基本上除了月票有效的车外，公司要求售票员每天要完成200元至上千元的票款任务，只有达到这个数额才能拿到基本工资，否则，司、售人员将被扣罚工资。如果能够超额完成任务，司、售人员还可按照票款的一定比例提成。同时公司每年在制定票款额时，总是随著上一年的任务完成情况水涨船高，司、售人员的压力很大，不得不赶任务，一旦连续不达标或是成绩排在最后，就难免会面临下岗。一些公交从业人员表示，造成司机开快车、相互抢客的重要原因就是制度不合理。他们认为，公交公司给司、售人员制定任务压力、要求保证正点率，还要求司机文明驾驶、相互谦让是不切实际的，也是不公平的。
有业内人士介绍，北京巴士股份有限公司更是靠票款来定收入，每天的票款额以及油耗都有硬性的指标，哪项达不到都会影响收入、甚至工作，所以运行的时候就难免会你争我抢。
公交公司想多挣一些钱是可以理解的，但是他们给司机和售票员规定的定额太高，致使员工要采用不正常的手段才能完成任务，这种定额就是不合理的。公交车都是大型车辆，对於驾驶员来说，这样的车是不好控制的；再加上公交车里又坐著大批乘客，所以公交车在道路上应该中速行驶。现在公交公司的高定额使司机迫不得已只好驱车高速行驶，有时候还要与其他车辆争抢道路，这就使司机要额外付出大量的体力，而且精神也常常处在高度紧张的状态中。在这种情况下，司机的权利就受到了公司的侵犯。
从北京公交系统的现状中我们也可以发现，北京公交系统的工人还缺乏自我保护意识。这时候，司机就应该主动地站出来维护自己的权利，他们应该同公司交涉，让公司降低定额，使工作量降低到司机能承受的范围内，实际上司机并没这么做，司机通常都是被迫地接受公司给他们制定的定额。他们在超常规地付出体力和精力的同时，一旦违反了交通规则出了车祸，就要遭受交通管理部门和公司处罚，可见司机的处境是不利的。司机应该尽快地组织起来，同公交公司进行谈判，改善司机和售票员的工作条件。
从这件事情中我们也可以看出工会的重要性。如果北京市的公交系统存在著工会，那么工会就会出来反对不合理的高定额。这样一来，那些为了朵拉快跑而发生的交通事故就会避免。总之，工会的存在只能使社会更加和谐而不是相反。
作者：田晓明