作者: 泥泞
按语：五一节，劳动人民自己的节日，是多少工人前辈们通过艰苦的斗争而取得的斗争成果。但是在今天的中国，五一节已经为“黄金周”、“旅游周”等名词所取代，而很多劳动者却往往享受不了这样的节日。五一节，他们又在做什么呢？五一节，又是谁在享受这个节日呢？
五一国际劳动节亦称"五一节"，在每年的五月一日。它是全世界无产队级、劳动人民的共同节日。
此节源於美国芝加哥城的工人大罢工。1886年5月1日，芝加哥的二十一万六千余名工人为争取实行八小时工作制而举行大罢工，经过艰苦的流血斗争，终 于获得了胜利。为纪念这次伟大的工人运动，1889年7月第二国际宣布将每年的五月一日定为国际劳动节。这一决定立即得到世界各国工人的积极回应。 1890年5月1日，欧美各国的工人阶级率先走向街头，举行盛大的示威游行与集会，争取合法权益。从此，每逢这一天世界各国的劳动人民都要集会、游行，以 示庆祝。
中国在解放后，中央人民政府政务院於1949年12月将五月一日定为法定的劳动节，是日全国放假一天。
早上7点起来，7点半出门，上班，今天是五一节，我要加班。
今天是五一节，小区外的三轮小蹦蹦格外的多，因为那些三轮车司机们知道，今天是节日，很多人会出门，生意会比往日好，他们没有五一节。
我住在北京西郊，北京最大的国有企业：首钢就在这里，首钢的生产区和职工住宅区都在石景山区。这些开三轮小蹦蹦的多是黑车，不上税，他们大多也是这两 年首钢的下岗工人，或者当地的农民。当然其实这两种身份是很难区分的。曾经，首钢扩张的比较快，工人也增加的比较多，工人的住房问题就同时变的重要了。首 钢对此的解决办法就是购买农民的土地，先从农民的坟地开始购买，没有什么问题；接著购买农民种地的土地，农民们没有了地，就等於没有了生活来源，解决办法 是花高价，并且承诺出让了土地的农民进入首钢成为首钢的工人；最后就是购买农民的住房，解决的办法和其他地方类似，就是给分配楼房并给予补贴。首钢作为北 京的国有企业，在这些问题上基本也都中规中矩，农民们也没有什么抱怨。问题是首钢近年开始深化改革，大批工人下岗了，他们中间就有曾经出让了土地的农民。
并不要以为黑车就认为他们的收入就相对好一些，其实一来首钢下岗职工很多，大部分都开黑 车，有开这种三轮小蹦蹦的，有开摩托的，有开小面的，也有开夏历、吉利、富康的（总之各自家里的经济情况决定了驾驶什么车），几乎遍布了石景山区人流比较 多的地区，法不则众，即使交警突然袭击来查，也基本上能互相照应著。当然，最关键的是，这些活都是被道上的人罩著的，也就是说要交保护费的。当然保护费也 没白交，这边的员警对黑车一般都是睁一只眼闭一只眼，最典型的就是在苹果园地铁站的周围，这个地区是石景山区黑车最集中的地区，可就在地铁站的西边一点， 就是交通队。当然，这种黑道的保护毕竟不是合法的保护，所以稍微大的一点的清查运动一过来，那些少数的没长眼、不够机灵的车夫们往往就成了交警挣奖金的对 象。
另外，大家都开黑车，就意味著竞争激烈，每次我从地铁站出来，总有那些淳朴的脸膛争先恐后的冒出来，喊著：“坐车吗？”，看著他们一个个焦渴的眼神， 我感到非常难过，我只能冷著脸冲他们摆摆手表示不坐，他们就只能略带著失望把目光转向后面的人。我的家到地铁不过一站多地的路程，走路也不过20分钟，我 基本上都是走路，只有偶然赶时间或者晚上加班实在太累了才坐这样的三轮。而且其中有一次，因为天黑又下雨，没看清楚就上了一辆人力的三轮车，价钱其实是一 样的，但是这种人力车夫的感觉，这种坐在后面看著前面车夫淋著雨奋力的蹬车，听著他粗重的喘气声音夹杂在雨声中，那种剥削阶级的感觉实在是太难受了。总的 来说，我们这里生活的多是象我这样的人，很少能光顾他们的生意，所以他们在这种僧多粥少的局面下其实挣不到多少钱，生活很艰难。
尽管生意艰难，五一节却是他们能多挣一点钱的机会，所以五一节不是他们的劳动节，相反他们更需要努力干活维持生存。
相比这些黑车，在城里我偶尔因为事情紧急需要光顾的白车：计程车的司机们似乎境遇要好一些。
其实也不过是半斤八两。偶然聊及油钱涨了他们的情况怎么样，他们大多都是无奈，一次一个司机激烈的回了一句：“共产党不让人活了！”，之后却是可怕的沈默。
是的，如果说早几年干出租还是比较挣钱的职业的话，这两年计程车司机已经完全沦为了社会的底层。以一个夏力司机为例，一个月4000多的份子钱是雷打 不动的，中间还有交规学习时间，再加上油钱，其实一个月挣不了多少钱，而前提还必须是每天至少拉活12个小时以上。一两年前拉双班（就是两个人共开一辆 车，分开时间开，一般都是白班和夜班倒著来）还比较少，现在各大计程车公司下面的几乎都是双班了，因为单班实在太累了，得几乎除了睡觉，包括吃饭都得在车 上才成，才一个月能挣个一、两千块钱。另外，所有的前提还必须是不违反交规，违反了交规，罚够了分（1年12分）就要去学习，等於直接剥夺了的哥的挣钱机 会，而份子钱一个月还是雷打不动的。所以，现在为什么北京的哥服务态度普遍比前几年好，很少发生故意绕路坑外地人的现象，劳动的性质决定了。故意绕路坑外 地人，其实是陪钱的，因为对於的哥来说最完美的活是怎样的呢？是走不了多远，不够起步价的活。当然客人刚下，就有要上车的那就更美了。而路程一过起步价， 不是足够远，就其实走的越远赚的越少，因为耽误了拉更能挣钱的活的时间，还要承担堵车的风险（北京的堵车是有了名的，往往是碰到堵车，是连的哥带客人口径 一致的抱怨堵车）。但是在出租汽车公司方面呢，一辆车一个月4000多块的份子钱（若是双班要5千多），一年就是小五万，不用两年车的成本就收回来，而除 了车的成本，他们其他的经营成本几乎可以忽略不计了。也就是说，计程车公司经营两年以后就是坐收钱了，所以司机们形容公司其实跟旧社会的地主差不多。本 来，几年前，北京市发放过一批个体计程车营业执照，就是说自己买车自己出租，那种情况每月交的钱也不多，确实轻松多了，不过那个时候的车贵，而且那营业执 照得有关系才能办下来，所以只有少数的的哥过上了那种幸福生活。这两年车价下来了，却也不批个体执照了，所以，要合法干出租，只能到计程车公司干。他们也 大多麻木了，是的，沉重的生活使得他们没有太多思考的时间，看著他们一个个鲜活的生命就这样日复一日，年复一年被压榨在一个钢铁做的狭小的壳子里，我感到 的只有悲伤。
在和他们聊到五一节他们的生意会怎么样的时候，说法不一：有说节日人多，活能朵拉一些，但是因为更堵车，所以钱却挣不了多少的；有说五一其实就前两天 人多点，后面几天跟平时没不一样；也有干脆说五一节确实能多挣点的，总之无非是两种结论：五一节是挣钱的机会，一个劳动节却成了劳动人民延长劳动时间和加 强劳动强度的日子；五一节挣不到钱，那可真就是噩梦，反正两者都有一个是相同的，象大山一样压在他们身上的份子钱，五一节不是他们的劳动节。
今天是五一节，我要加班，因为公司项目比较紧，当然更因为一个更诱人的原因：五一节是法定节日，节日加班发三倍薪水，工作三天就是9个工作日，快赶上 半个月的工资了。不过说起来这个公司还不错，节日加班按《劳动法》规定发加班工资。我之前工作的公司就很不地道了，周六、1月1日加班都不给加班工资，我 申诉到劳动仲裁，公司说要与我协商解决，可协商口气却是一分钱不给，没办法，打劳动仲裁吧，五一节前刚交了申诉材料。虽然不过是1000多块钱的工资，虽 然打劳动仲裁就要交300元，虽然我在新公司光试用期工资就是和前个公司的正式工资相同了，但是，还是要打，谁的钱也不是白来的钱。回到说这个新公司，虽 然说各方面都还不错，不过，毕竟还是打工者，毕竟有五一节加班可以挣高额加班工资的机会还是不能放过，五一节不是我的劳动节，我要加班，要挣钱。
4月30号，下班后和部门同事出去打乒乓球，吃海鲜（是部门活动，怎么也说是要放假，加班不能妨碍庆祝），母亲打来电话说我哥哥5月2号要出去玩，要我回去聚一下，怎么也是好长时间没聚了。
这就说起我哥，他可以说是现在常说的高级白领了，一个私人公司的高级销售业务总监，月薪几万，平时也确实忙，一个星期可能会出现在全国4，5个城市。 不过忙归忙，玩可也归玩，打高尔夫、滑雪、出国游玩、自己开车出去玩，总之各种玩法都没落下。这不，前脚买了辆外国原装车，后脚就买了套100多万的房 子，可以说算是当前主流意识中比较完美的阶层：能挣能花。这不，五一节又要出去玩了，五一节，也许是他们的节日吧。
来源: 《中国工人》工人之声